4月16日上午11點整，中國南車總部的一樓會議室里正在開會。會場布置平常簡單，看起來像一個普通的例會。但會場氣氛熱烈，中國南車集團的主要負責人全部到齊，此次會議對中國南車來講意義重大，新組建的中國南車中央研究院將在這里揭牌。

　　什么是中央研究院？與會的中國南車副總裁、中國南車中央研究院院長王軍告訴記者，中國南車中央研究院是從戰略和發展研究、科技管理與資源聚合、前瞻性與基礎性技術研發3個方面為南車發展注入智力資源，其作用可形象地比喻為創新的“引擎”、聚智的“平臺”、科技成果市場化的“橋梁”。

　　20世紀90年代中期到現在，大型跨國公司在中國設立了逾600家的研究院或研發中心。近年來，國內大型企業集團研究院建設也邁開步伐，越來越多的中國大型制造企業也相繼設立了中央研究院。

　　“為什么要建中央研究院？”記者問道。

　　中國南車董事長鄭昌泓解釋說，設立中央研究院，是中國南車發展到現階段在戰略上的一個必然選擇。通過近年來的努力，中國南車研發出了以CRH380A高速動車組、HXD1系列大功率機車為代表的具有世界先進水平的軌道交通裝備產品，經營規模進入世界同行業前三強。企業的發展基礎已經打牢，下一步必須樹立更高遠的目標，堅定創新驅動的內涵式發展道路，實現實質性的轉型升級、做強做優，才能真正成為世界一流企業。

　　近年來，中國南車已經構筑了產學研用開放式創新體系，成功打造了設計、制造、產品三大技術平臺。目前，公司擁有變流技術國家工程中心、國家高速動車組總成工程技術研究中心、高速列車系統集成國家工程實驗室、動車組和機車牽引與控制國家重點實驗室，成為行業內唯一兼具4個國家級研發機構的企業，并且成績斐然。

　　此前記者在南車四方的高速列車系統集成國家工程實驗室，曾親眼見到了激動人心的一幕：500公里試驗列車在滾動試驗臺創造了國內實驗室的最高速度：605公里/小時。

　　不光是試驗速度，由南車打造的代表世界高速列車先進水平的CRH380A型新一代高速動車組相繼在滬杭線創造了416.6公里、在京滬線先導段創造了486.1公里的世界鐵路運營最高時速。

　　此外，在中國南車株洲電力機車研究所，被譽為“機車之核”的牽引變流器的核心元件——8英寸的IGBT生產線項目年內就可建成投產,將填補了國內相關技術領域的空白，一步一步地實現了“造芯”的夢想……

　　對于中國裝備制造業而言，經過前些年的引進消化吸收再創新，我國軌道交通制造業企業已經基本上躋身于世界前列。但是到了這個階段后，就要面對國際巨頭競爭。進一步提升自主化能力，持續創新就是每一個企業繞不開的課題。在企業創新模式上，未來集成創新與原始創新將成為中國企業創新的主流模式。鄭昌泓說，創新能力是企業可持續發展的核心競爭力，而創新能力是不可能引進的，需要企業自身設計一套有效的機制去培育、去激勵、去保障，首要是聚合資源、優化配置。中國南車期待著此次創新平臺的建立能帶領企業向“中國智造”世界一流邁進。
 

   （本文章摘自5月3日《經濟日報》）